الدوريات والمجلات الأكاديمية
Permanent URI for this communityhttp://ddeposit.univ-alger2.dz/handle/20.500.12387/2413
Browse
5 results
Search Results
Item مخاطر مطبات وحدب السرعة غير المعيارية والفوضوية على الطرقات وسبل الوقاية منها(جامعة الجزائر2 أبو القاسم سعد الله Algiers2 University Abu El Kacem Saad Allah, 2022-01-01) بوظريفة, حمو; وداش, ضاوية; مزازة, كريمة; قدوش, محمدعادة ما يهدف استعمال مطبات وحدب السرعة كوسيلة لتهدئة الحركة المرورية القائمة داخل المدن والأحياء السكنية إلى التخفيض من سرعة السائق إلى 16- 24 كلم في الساعة على الممهل و 40- 48 كلم في الساعة بين سلسلة من الممهلات. وهذا شريطة أن يتماشى مع المعايير الهندسية المطلوبة. وقد أظهرت العديد من الدراسات كما هو الحال مثلا بولاية أيوا الأمريكية انخفاضا في السرعة بنسبة 40%، لمعظم المركبات، كما يتم كذلك الحد من السرعة الزائدة، الأمر الذي ينتج عنه حوادث أقل، حيث أن الأطفال يصبحون أقل عرضة لحوادث السيارات بالطرق التي يتم فيها وضع ممهلات الصحيحة لتخفيض السرعة. لكن وعلى الرغم من أن الممهلات مبدئيا قد جعلت أساسا لحماية مستعملي الطريق من سائقين وراجلين، إلا أن تنفيذها بفوضوية وعشوائية وعدم احترام المعايير والخصائص التي تضبطها عبر الكثير من الطرقات بالجزائر قد تجعلها خطيرة بدورها. حيث تظهر بمواد وأشكال وأحجام متعددة إلى درجة جد مبالغ فيها. إلى جانب عدم تدعيمها في الكثير من الأحيان بإشارات تنبه السائقين لأماكن تواجدها. وهذا رغم أن للبلدية والولاية مسؤولة حماية الطريق والمحافظة عليها وفقا لما يخوله لها القانون، ورغم أن وزير النقل قد أصدر أمرا بالتنفيذ الفوري للمنشور الوزاري المشترك رقم 20 المؤرخ في 27 فبراير 2016، المتعلق بإلزام السلطات المحلية باتخاذ التدابير اللازمة لإزالة الممهلات العشوائية أو إعادة النظر في تلك التي لا تخضع للمعايير التنظيمية، ابتداء من جانفي 2017. وقد أكد وزير الأشغال العمومية والنقل لدى رده على انشغال أحد النواب بالبرلمان بتاريخ 22 أفريل 2021، بأن عدد الممهلات بالطرقات يقدر بِـ: 50 ألف على المستوى الوطني من بينها قرابة 38 ألف لا تستجيب للمعايير التقنية والشروط القانونية. وقد أضاف بأن جلها غير مطابقة للشروط على مستوى الطرق الولائية والبلدية والحضرية، مضيفا أنه تم إلى حد الآن معالجة أكثر من 14 ألف ممهل وإعادة تأهيل قرابة الألف حسب المعايير المطلوبة (وكلة الأنباء الجزائري، 22 أفريل 2021). لعل هذا الأمر يرجع إلى عدم وعي منفذي هذه الممهلات سواء بطريقة نظامية أو عشوائية بمعايير تنفيذها والقواعد التي تحكمها وعدم إدراكهم لخطورة عدم الالتزام بها رغم أهميتها في تخفيض السرعة بصفة خاصة وكأحد السبل للوقاية من حوادث المرور بصفة عامة. لذا جاءت هذه المقالة لتوعية وتحسيس منفذي هذه الممهلات سواء بالمعايير التصميمية التي تحكمها أو المبادئ الوقائية التي من التي من المفروض مراعاتها بغية تحقيق أهداف السلامة التي وضعت من أجلها والتأكيد على أهميتها ودورها في حماية مستعملي الطريق. هذا من جهة، ومن جهة أخرى، التنبيه إلى عيوبها، بل وحتى خطورتها على مستعملي الطريق خصوصا في حالة عدم احترام معاييرها التصميمية وأماكن وضعها بالإضافة إلى الإشارات والقواعد المرورية التي تضبط استعمالها الصحيح والهادف نحو سلامة مرورية أفضل بعيدا عن تحقيق مساعي ومزايا لا علاقة لها بالعملية الحقيقية لتهدئة حركة المرور من أجل سلامة مستعمليها. زيادة على تقديم اقتراحات وتوصيات يمكنها المساهمة في إيجاد حلول إضافية وبديلة من شأنها القضاء على هذه الظاهرة الاجتماعية المتفاقمة. Abstract: The use of Speed bumps and humps as means of calming existing traffic within cities and residential neighbourhoods aims usually to reduce the driver's speed to 16-24 km/h on humps and bumps and 40-48 km/h between series of humps or bumps. Provided that it is in line with the required engineering standards. Several studies, as is the case in the US state of Iowa have shown a 40% reduction in speed for most vehicles, and excessive speed is also reduced, which results in fewer accidents, as children become less likely to have car accidents on the roads in which the correct speed bumps and humps are set. However, although the use of speed bumps and humps were initially made as a basis for protecting road, their chaotic and random implementation and lack of respect for standards and characteristics that set them across many roads in Algeria may make them dangerous in turn. They appear in a variety of materials, shapes, and sizes to a very exaggerated degree. In addition, it is not often reinforced with signs alerting drivers to its whereabouts. This is despite the fact that the municipality and the state have the responsibility to protect and preserve the road as authorized by law, and despite the fact that the Minister of Transport has issued an order for the immediate implementation of Joint Ministerial Circular No. 20 of February 27, 2016, obligating local authorities to take the necessary measures to remove random delays or reconsider those that are not subject to regulatory standards, starting from January 2017. Moreover, The Minister of Public Works and Transport, in response to the concern of a member of Parliament on April 22, 2021, confirmed that the number of humps or bumps on our roads is estimated at: 50,000 at the national level, of which approximately 38,000 do not meet technical standards and legal requirements. He added that most of them do not comply with the conditions at the level of state, municipal and urban roads, adding that so far more than 14,000 humps or bumps have been treated and nearly 1,000 have been rehabilitated according to the required standards (Al-Akhbar Al-Jazaery News Agency, April 22, 2021). Perhaps this is due to the lack of awareness of the executers of these bumps, whether in a systematic or random manner, of the standards for their implementation and the rules governing them, and their failure to realize the danger of not complying with them despite their importance in reducing speed in particular and as one of the ways to prevent traffic accidents in general. Therefore, this article came to raise awareness and sensitize the implementers of these humps or bumps, whether the design standards that govern them or the preventive principles that are supposed to be observed in order to achieve the safety goals for which they were set and to emphasize their importance and role in protecting road users. This is on the one hand, and on the other hand, a warning to its shortcomings, and even its danger to road users, especially in the event of not respecting its design standards and places of placement. In addition to traffic signs and rules that control their correct use and aimed at better traffic safety away from achieving endeavours and advantages that have nothing to do with the process of real traffic calming for the safety of its users. In addition, to presenting suggestions and recommendations that can contribute to finding additional and alternative solutions that would eliminate this growing social phenomenonItem عدم مراعاة حق الطريق وأثره على السلامة المرورية(مجلة الوقاية والارغنوميا- مخبر الوقاية والارغونوميا- كلية العلوم الاجتماعية- جامعة الجزائر2 ابو قاسم سعد الله, 2022-12-11) بوظريفة, حمو; طويل ., محمدلقد جاءت هذه المقالة لتسليط الضوء على الأخطاء، التجاوزات الملاحظة على مستوى الاستعمالات المختلفة لفضاء وحق الطريق، وكذا المفاهيم المختلفة، القانونية، الدينية والسلوكية التي تؤكد على ضرورة إعطاء الطريق حقه خلافا لما هو سائد في الوقت الحاضر، سواء على مستوى المجتمع بصفة عامة أو مستعملي الطريق بصفة خاصة. حيث سيتم تناول مختلف النواحي التي تؤطر عملية تنظيم الحركة المرورية والكشف عن استعمالاتها السليمة والخاطئة والشائعة، على أمل توعية وتحسيس مختلف مستعملي الطريق إلى جانب القائمين على ضمان سلامة الطريق ما يجعل إعطاء الطريق حقه أولوية بغية الوصول إلى تحقيق ثقافة مرورية أفضل. من خلال الاعتماد على التناول النسقي (System Approach)، اعترافا بأن الحوادث والإصابات تنتج عن تجميع لعدة عوامل ومن أهمها عامل الطريق كبيئة مؤهلة لوقوع حوادث المرور وخاصة إذا أسيء استعمالها، وعليه فإن أخطاء مستعملي الطريق ما هي إلا واحدة من هذه العوامل، انطلاقا من أن تفاعل عدة عوامل مع بعضها البعض قد يتسبب في الحوادث والاصابات. الأمر الذي يوحي بأن هذه القضية هي قضية مجتمع وما تعكسه من نقص التربية والثقافة المرورية ليس لدى مستعملي الطريق فحسب، بل قد تتعداه لتشمل أطرافا أخرى سواء كانت معنية بصفة مباشرة أو غير مباشرة، كما هو الحال بالنسبة لأصحاب المحلات التجارية، ولواضعي الإشارات ومصممي الطريق والقائمين على صيانتها، وباقي مستعملي الطريق من سائقين ومشاة وغيرهم. الكلمات المفتاحية: فضاء الطريق، تصميم الطريق، مستعملي الطريق، الوقاية المرورية، حوادث المرور. Abstract: This article has come to shed light on the violations observed at the level of misuses of the space and the right of road, on the various legal, religious and behavioural concepts that emphasize the need to give the road its right in contrast to what is prevalent nowadays, whether at the level of society or road users in particular. Where various concepts that frame the process of organizing traffic will be presented in the hope of educating and alerting the various road users beside those in charge of ensuring road safety which make giving the road its right as a first priority in order to achieve a better traffic culture. Relying on the system approach which recognise that accidents and injuries result from a combination of several factors, and therefore, road user errors are only one of these factors, based on the fact that the convergence of several factors with each other causes accidents and injuries. It suggests that this issue is a community issue and what it reflects from the lack of traffic education and culture, not only for road users, but may also extend to other parties, whether directly or indirectly concerned, as is the case for those who put traffic signs, road designers and those in charge of its maintenance. Keywords: Road space, road design, traffic safety, traffic accidentItem أهمية الإبلاغ عن الوقائع في القطاع الصحي في حماية المرضى ومقدمي الرعاية والوقاية من الحوادث(مجلة الوقاية والارغنوميا- مخبر الوقاية والارغونوميا- كلية العلوم الاجتماعية- جامعة الجزائر2 ابو قاسم سعد الله, 2022-12-11) بوظريفة, حموشير تقديرات منظمة الصحة العالمية، 2019 WHO، إلى أن هناك 421 مليون حالة دخول إلى المستشفى في العالم سنويًا، وحوالي 42.7 مليون واقعة ضارة (adverse events)، تحدث للمرضى أثناء هذا الاستشفاء. وباستخدام تقديرات متحفظة، تظهر أحدث البيانات أن ضرر المريض هو السبب الرئيسي الرابع عشر (14) للمرض والوفيات في جميع أنحاء العالم. كما تظهر نفس التقديرات إلى أنه في البلدان ذات الدخل المرتفع، يتضرر ما يصل إلى 1 من كل 10 مرضى أثناء تلقي الرعاية في المستشفى (مايكل وآخرون، 2017، Michel et al.,). قد يحدث الضرر بسبب مجموعة من الوقائع أو الوقائع السلبية، غير أنه يمكن تفادي ما يقرب من 50٪ منها. ففي دراسة عن تكرار الوقائع الضارة وإمكانية الوقاية منها في 26 دولة منخفضة ومتوسطة الدخل، كان معدل الوقائع الضارة حوالي 8٪، منها 83٪ كان من الممكن منعها و30٪ أدت إلى الوفاة. علما بأن ما يقرب من ثلثي جميع الوقائع الضارة تحدث في البلدان المنخفضة والمتوسطة الدخل. وهناك كذلك عواقب وخسائر اقتصادية لمنظمات الرعاية الصحية ناتجة عن الأخطاء الطبية والتمريضية، حيث يتم إهدار أكثر من 15%، من الإنفاق الصحي على تكاليف العلاج الإضافي في المستشفى، والتقاضي، والعواقب الأخرى للوقائع الضارة ونقص الجودة (منظمة الصحة العالمية، 2019 WHO). عموما، لقد أبرز الباحثون منذ التسعينات الحاجة إلى جمع المعلومات وإعادة تصميم أنظمة المستشفيات لتقليل الأخطاء في الرعاية الصحية. منذ ذلك الحين، تم تطوير العديد من الاستراتيجيات والأدوات لتحديد وتقليل الأخطاء ولكي يكون الإبلاغ عن الوقائع أكثر موثوقية، يجب على كل من الأطباء والممرضات على وجه الخصوص تقديم تقرير تمثيلي عن الأخطاء التي تحدث في المستشفيات (ليب، 1994، Leape). ذلك أن هناك احتمال لارتكاب الكثير من المهنيين لأخطاء من حين لآخر خاصة بالنسبة لبعض المهن المعقدة مثل الرعاية الصحية (كليري وآخرون، 2018، Cleary et al., )، ومع ذلك يبقى أن التعلم من هذه الأخطاء يمثل خطوة أساسية في تحسين جودة الرعاية وتعزيز سلامة المرضى (إليس وأبوت، 2019، Ellis & Abbott,). تشير الدلائل إلى أن معظم المنظمات لا تزال تكافح لتبني بيئة خالية من اللوم والذنب، مما يجعل العمل المستمر لتحقيق مثل هذه البيئة ضرورة بغية خلق ثقافة تركز على التعلم من الأخطاء الوشيكة أو السلبية بدلاً من التركيز على "اللوم والعار" "والعقاب اللاحق" للاستفادة من فوائد نظام إبلاغ وطني طوعي وسري للوقائع السلبية أو الوشيكة (ستكلوفي وآخرون، 2017، Sutcliffe et al.,). غير أن الأمر قد لا يكون هينا في ظل عدم التحديد الدقيق لما يمكن اعتباره أو تسجيله كواقعة ناهيك عن وجود بعض معوقات للتبليغ عن الوقائع إلى جانب الحاجة إلى توفير الوسائل والأدوات المنهجية المناسبة لتفعيل هذه العملية. لذلك جاءت هذه المقالة للكشف عن مفهوم الواقعة وأهمية الإبلاغ عنها لحماية المرضى والوقاية من الحوادث بالإضافة إلى طرح مختلف العوائق وصعوبات التبليغ عن الوقائع وكيفية التعامل معها وتبسيطها إلى جانب التعرض لمختلف الصعوبات كما هو الحال لبناء الوسائل والأدوات المنهجية المتداولة أو المستعملة في عملية تحقيق فعالية ونجاعة أفضل لتسجيل الوقائع.Item لآثار السلبية لمطبات السرعة -أسبابها وطرق لمعالجتها حسب رأي السائقين (دراسة أولية)(جامعة الجزائر2 أبو القاسم سعد الله Algiers2 University Abu El Kacem Saad Allah, 2025-07-30) بوظريفة, حمو; بايوب, بايوبملخص: لقد تناقلت مختلف وسائل الإعلام انزعاج مستعملي الطريق من ظاهرة انتشار الممهلات وخصوصا العشوائية وغير المطابقة للشروط القانونية والمعايير الوقائية، إلى درجة أنها طرحت على مستوى البرلمان - من طرف أحد النواب - على وزير الأشغال العمومية والنقل. حيث أكد هذا الأخير بتاريخ 22 أفريل 2021، بأن الممهلات بالطرقات تقدر بِـ: 50 ألف على المستوى الوطني من بينها قرابة 38 ألف لا تستجيب للمعايير التقنية والشروط القانونية. وقد أضاف بأن جلها غير مطابقة للشروط على مستوى الطرق الولائية والبلدية والحضرية، مضيفا أنه تم إلى حد الآن معالجة أكثر من 14 ألف ممهل وإعادة تأهيل قرابة الألف حسب المعايير المطلوبة (وكالة الأنباء الجزائرية، 22 أفريل 2021). وهكذا تتواصل ظاهرة انتشار الممهلات غير القانونية والعشوائية عبر الوطن بكل ما قد تشكله من انزعاج لمستعملي الطريق وخطر عليهم، وهذا رغم إقرار السلطات العليا بوجود هذه التجاوزات عبر الوطن، ورغم الأوامر التي أعطيت لإزالتها من التجمعات السكانية والطرق والتي تكثر فيها حركة المرور، وإشراك المصالح التقنية للهيئات الفرعية التابعة للأشغال العمومية للبحث في أي طلب إنجاز ممهل، ورغم حث وزارة النقل للسلطات المحلية على التطبيق الصارم للعقوبات المنصوص عليها قانونيا لكل من ينجز ممهلا دون ترخيص مسبق (القانون رقم 01-14، 2001). لذا تهدف هذه الدراسة لمعرفة رأي السائقين كونهم المعنيون مباشرة بهذه الظاهرة فيما إذا كان انزعاجهم يرجع إلى عدم إدراكهم للهدف من وضع مطبات تخفيض السرعة القانونية الخاضعة لمعايير تقنية؟ وما هي النقائص والعيوب التي تتصف بها مطبات تخفيض السرعة غير القانونية وغير الخاضعة لمعايير تقنية؟ وما هي أسباب لجوء المواطنين إلى وضع المطبات غير النظامية والموضوعة بدون تصريح؟ وما هي الإجراءات اللازمة للتقليل من الآثار السلبية للمطبات غير القانونية وغير الخاضعة لمعايير تقنية؟ حيث تم تكييف وتطبيق استبيان تم إعداده في إطار دراسة سابقة غير منشورة مقسم لأربعة محاور وفقا للتساؤلات المذكورة أعلاه على عينة عشوائية تتكون من 106 سائقا بطريقة موزعة على مختلف الفئات العمرية والمهنية. وقد أظهرت النتائج بأن السائقين واعون ومتقبلون للمطبات كضرورة وقائية. حيث تبين من خلال تطبيق اختبار فريدمان للرتب بأنهم وضعوا في المراتب الأولى أهم الأهداف لوضع المطبات في الطريق مثل: تخفيض السرعة أمام المدارس للحفاظ على سلامة التلاميذ، حماية المشاة من السرعة المفرطة للمركبات، وتخفيض السرعة أمام المنشآت الاجتماعية مثل المساجد، الحدائق، مواقف السيارات، الأسواق..إلخ. وعلى نفس المنوال تم ترتيب أهم النقائص والعيوب التي تتصف بها مطبات تخفيض السرعة غير القانونية وغير الخاضعة لمعايير تقنية. كما تم ترتيب أهم أسباب لجوء المواطنين إلى وضع مطبات السرعة غير القانونية وغير المرخصة، بالإضافة إلى ترتيب الإجراءات اللازمة للحد من الآثار السلبية لمطبات السرعة غير القانونية وغير الخاضعة للمعايير الفنية، وقد خلصت الدراسة إلى ضرورة تحمل المسؤولية بخصوص انتشار المطبات من طرف السلطات المؤهلة وخاصة البلدية والولائية من أجل التحكم في تسيير عملية تهدئة حركة المرور بطرق مختلفة بما فيها إدراج المطبات المطابقة للمعايير والقوانين في الأماكن المناسبة وعدم ترك الفراغ للتصرفات غير الرسمية وغير القانونية مع ضرورة تطبيق مختلف النصوص القانونية التي تسير وتضمن حق الطريق للجميع. الكلمات Various media outlets have reported road users’ annoyance at the phenomenon of widespread of humps, especially random ones that do not comply with legal conditions and preventive standards, to the point that they were raised at the parliamentary level - by one of the representatives - to the Minister of Public Works and Transport. On April 22, 2021, the Minister confirmed that the humps on roads are estimated at 50,000 at the national level, including approximately 38,000 that do not meet technical standards and legal conditions. He added that most of them do not comply with the conditions at the state, municipal and urban roads level, adding that so far more than 14,000 humps have been treated and nearly a thousand have been rehabilitated according to the required standards (Algerian News Agency, April 22, 2021). Thus, the phenomenon of the spread of speed humps continues, with all the inconvenience and danger they pose to road users. This is despite the recognition by the higher authorities of the existence of these violations through the spread of illegal and random speed humps across the country, and despite the orders given to remove these speed humps that were placed in residential areas and on roads with heavy traffic, and the necessary involvement of the technical departments of the subsidiary bodies of public works to investigate any request to build a speed hump, and despite the Ministry of Transport urging local authorities to strictly apply the penalties stipulated by law for anyone who builds a speed bump without prior authorization (Law No. 01-14, 2001). Therefore, this study aims to know the opinion of drivers, since they are directly concerned with this phenomenon, whether their discomfort is due to their lack of awareness of the purpose of placing legal speed humps subject to technical standards? What are the shortcomings and defects that characterize illegal speed humps that are not subject to technical standards? What are the reasons for citizens to resort to installing irregular and unauthorized speed humps? What are the necessary measures to reduce the negative effects of illegal speed humps that are not subject to technical standards? A questionnaire prepared within the framework of a previous unpublished study was adapted and applied. It was divided into four axes according to the questions mentioned above, and was administered to a random sample of 106 drivers distributed across different age and professional groups. The results showed that drivers are aware of and accept speed bumps as a preventative necessity. The Friedman Rank Test revealed that the most important objectives of installing speed humps were ranked first, such as reducing speed in front of schools to ensure student safety, protecting pedestrians from excessive vehicle speeds, and reducing speed in front of social facilities such as mosques, parks, parking lots, markets, etc. In the same vein, the most important shortcomings and defects of illegal speed humps that are not subject to technical standards were ranked. The most important reasons why citizens resort to installing illegal and unlicensed speed humps were also ranked, in addition to ranking the necessary measures to reduce the negative effects of illegal and uncompliant speed humps. The study concluded that competent authorities, especially municipal and state authorities, must assume responsibility for the spread of speed humps. This is in order to control the flow of traffic calming in various ways, including the inclusion of speed humps that comply with standards and laws in appropriate locations and not leaving a vacuum for informal and illegal behavior. It is also necessary to implement various legal texts that govern and guarantee the right of way for everyoneItem أهمية الأرغنوميا في مجال الرعاية الصحية – مصلحة الاستعجالات نموذجا(جامعة الجزائر2 أبو القاسم سعد الله Algiers2 University Abu El Kacem Saad Allah, 2023-12-31) بوظريفة, حموهدفت الدراسة الحالية إلى إبراز مفهوم الأرغنوميا وأهميتها في القطاع الصحي بصفة عامة وقسم الاستعجالات بصفة خاصة، وذلك من خلال تعداد مزايا وفوائد الأرغنوميا في تكييف العمل والمعدات والتجهيزات لمن سيستعملها، وذلك من خلال التصميم الجيد والتنظيم الهادف والترتيب المناسب لأداء المهمة المطلوبة أو المنتظرة، بأقل مجهود ممكن، وبأكبر قدر من الكفاءة والأمان للتقليل من المخاطر ومنع الإصابات والحوادث قبل وقوعها. وعليه تم طرح التساؤل عما يمكن أن تقدمه الأرغنوميا للمساهمة في معالجة المشاكل التي يعاني منها قسم الاستعجالات خاصة فيما يخص تقييم التصميم المادي للوقوف على مدى استجابته للمعايير الأرغنومية. ونظرا لكون التطبيق الموحد لمبادئ التصميم من البلدان ذات الدخل المرتفع قد يكون غير مناسب بسبب العديد من العوامل المادية والاجتماعية، فقد تم التركيز على دراسات قامت بمعالجة معايير التصميم المادي لمصلحة الاستعجالات على مستوى بلدان ذات الخل المنخفض والمتوسط. وقد أكدت نتائج مختلف الدراسات السابقة على أهمية الأرغنوميا في عملية تقييم التصميم المادي لقسم الاستعجالات. وتتمثل هذه العملية في مشروع تشغيلي يدور حول مختلف أنواع الخدمات التي يجب أن يقدمها موظفو الرعاية الصحية لا سيما منها إمكانية الوصول، المساحات المادية والهياكل والمعدات، إقامة المرضى، إقامة الموظفين، خصوصية المريض وخصوصية الطاقم الصحي. حيث توفر هذه الأنواع من الدراسات لمديري الرعاية الصحية الأداة اللازمة لاتخاذ قرارات سريعة ودقيقة فيما يتعلق بتوسيع قسم الطوارئ وتطويره. The current study aimed to highlight the concept of ergonomics and its importance in the health sector in general and the emergency department in particular, by enumerating the advantages and benefits of ergonomics in adapting work, as well as equipment and supplies to those who will use them, through good design, purposeful organization and appropriate arrangement, to perform the required or expected task with minimal effort possible, and as efficiently and safely as possible to reduce risks and prevent injuries and accidents before they occur. Accordingly, the question was raised about what ergonomics can offer to contribute to addressing the problems that the emergency department suffers from, especially with regard to evaluating the physical design to determine the extent to which it responds to ergonomic standards. Given that uniform application of design principles from high-income countries may be inappropriate due to many physical and social factors, the focus has been on studies that address physical design standards for the sake of the emergency department at the level of low- and middle-income countries. The results of various previous studies confirmed the importance of ergonomics in the process of evaluating the physical design of the emergency department. This process is an operational project that includes the various types of services that must be provided by health care staff, particularly including accessibility, physical spaces structures and equipment, patient’s accommodation, staff accommodation, patient privacy, and staff privacy. These types of studies provide health care managers with the tool to make quick and accurate decisions regarding emergency department expansion and development